Introduktion för typerna av bilchassibussningar och deras NVH-funktioner

Underramsbussning, karossbussning (upphängning)

1. Installerad mellan hjälpramen och karossen för att spela en sekundär vibrationsisolerande roll, vanligtvis används i horisontella drivlinor;

2. Stödja fjädring och drivlina belastningar som stödjer fjädring och drivlina laster, isolera vibrationer och buller från hjälpramen Isolera vibrationer och buller från hjälpramen;

3. Hjälpfunktioner: motstå drivlinans vridmoment, statiskt stöd för drivlinan, motstå styrning, fjädringsbelastningar, isolera motor och vägexcitering

Designprinciper

1. Isolationsfrekvens eller dynamisk styvhet, dämpningskoefficient

2. Statisk belastning och räckvidd Statisk belastning och räckvidd, gräns för deformationskrav Krav på yttersta deformation

3. Dynamisk belastning (regelbunden användning), maximal dynamisk belastning (svåra förhållanden)

4. Kollisionskrav, begränsningar och belastningar, utrymmesbegränsningar, önskade och erforderliga monteringskrav;

5. Monteringsmetod (inklusive bultstorlek, typ, orientering och antirotationskrav, etc.)

6. Upphängningsposition (hög insläppsområde, okänslig);

7. Krav på korrosionsbeständighet, användningstemperaturområde, andra kemiska krav, etc.;

8. Utmattningslivskrav, kända viktiga karakteristiska krav (dimensioner och funktioner);

9.Prismål

Monteringsmetod

1.Ovanstående del är bärande stoppning

2. Nedan delen är Rebound padding

3. Övre metallskott: *Stöd utvidgning av lastbärande dyna* till kontrollenhetens höjd:

1) Fordonets last och fjädringsstyvhet kontrollkropp lasthöjd Fordonslast och fjädringsstyvhet kontrollkropp lasthöjd

2) Den nedre dynan styr kroppens Rebound-förskjutning;

3) Den nedre dynan är alltid under tryck. För det andra, hjälpramsbussningen, karossbussningen (upphängning)

Upphängningsbussning

Ansökan:

1. Används i upphängningssystem för att ge vrid- och lutningsflexibilitet och för kontroll av axiell och radiell förskjutning;

2.Låg axiell styvhet för bra vibrationsisolering medan mjuk radiell styvhet för bättre stabilitet;

(1) Konstruktionstyp: Mekaniskt bundna bussningar

– Användningsområden: bladfjädrar, stötdämparbussningar, dragstång för stabilitetsstång;

– Fördelar: billig, behöver inte vara uppmärksam på problemet med bindningsstyrka;

– Nackdelar: den axiella riktningen är lätt att komma ut och styvheten är svår att justera.

(2) Konstruktionstyp: Enkelsidiga bundna bussningar

Användningsområden: Stötdämparbussningar, fjädrande dragstänger och styrarmar

– Fördelar: Billig jämfört med vanliga dubbelsidiga bundna bussningar, bussningen roterar alltid till neutralt läge

– Nackdel: Den axiella riktningen är lätt att komma ut.För att säkerställa presskraften, måste ha blixten design

(3) Konstruktionstyp: dubbelsidig bunden bussning

Användningsområden: Stötdämparbussningar, fjädrande dragstänger och styrarmar

– Fördelar: bättre utmattningsprestanda jämfört med ensidig bindning och mekanisk bindning, och styvheten är lättare att justera;

– Nackdelar: Men priset är också dyrare än enkelsidig limning och dubbelsidig limning.

(4) Konstruktionstyp: dubbelsidig bunden bussning - dämpningshålstyp

Användning: Styrarmar, släparmsbussningar

– Fördel: styvheten är lätt justerbar

– Nackdelar: Potentiellt felläge för öppningen under vridkrafter (> +/- 15 grader);lokaliseringsfunktioner som krävs för tryckpassning kommer att kosta

(5) Konstruktionstyp: Dubbelsidiga bundna bussningar - sfäriskt innerrör

Användning: kontrollarm;

– Fördelar: låg konpendelstyvhet, låg konpendelstyvhet och stor radiell styvhet;stor radiell styvhet;

– Nackdelar: Dyrt jämfört med vanliga dubbelsidiga limmade bussningar

(6) Konstruktionstyp: Dubbelsidig bunden bussning - med styvhetsjusteringsplatta

Användning: kontrollarm;

–Fördelar: Förhållandet mellan radiell och axiell styvhet kan ökas från 5-10:1 till 15-20:1, kravet på radiell styvhet kan uppfyllas med lägre gummihårdhet, och vridstyvheten kan också kontrolleras;

– Nackdelar: Jämfört med vanliga dubbelsidiga bundna bussningar är det dyrt och när diametern minskas kan dragspänningen mellan innerröret och styvhetsjusteringsplattan inte släppas, vilket resulterar i problem med utmattningshållfastheten.

Stabilisatorbussning

Stabilisatorstång:

1. Som en del av fjädringen ger stabiliseringsstången vridstyvhet när bilen svänger kraftigt för att undvika överdriven girning av bilen;

2. Båda ändarna av stabilisatorstången är anslutna till upphängningen genom stabiliseringsstångens dragstänger (såsom kontrollarm) anslutna;

3. Samtidigt är mittdelen ansluten till ramen med en gummibussning för stabilitet

Stångbussningens funktion

1. Stabiliseringsstångsbussningens funktion som ett lager förbinder stabilisatorstångens dragstång med ramen;

2. Ger ytterligare vridstyvhet för stabilisatorns dragstång;

3. Förhindrar samtidigt förskjutning i axiell riktning;

4. Låg temperatur Onormalt ljud måste undvikas.

Differentialbussning

Funktionen av differentialbussning

För fyrhjulsdrivna motorer är differentialen vanligtvis ansluten till karossen genom en bussning för att minska vridningsvibrationer

Systemmål:

20~1000Hz vibrationsisoleringshastighet
styvt kroppsläge (Roll, Bounce, Pitch)
kontroll på grund av temperatur Styvhetsfluktuationer orsakade av förändringar

Hydraulisk bussning

Strukturell princip:

1. I hydraulisk dämpningsriktning är två vätskefyllda vätskekammare förbundna med en relativt lång och smal kanal (kallad tröghetskanal);

2. Under exciteringen i hydraulisk riktning kommer vätskan att resonera och volymstyvheten förstärks, vilket resulterar i ett högre dämpningstoppvärde.

Ansökan:

1. Kontrollera den radiella dämpningsriktningen för armbussningen;

2. Dragstångens axiella dämpningsriktning;dragstångens axiella dämpningsriktning;

3. Styrarms radiell dämpningsriktning men vertikal installation;

4. Underramsbussningen är dämpad i radiell riktning men installerad vertikalt. Hjälprambussningen är dämpad i radiell riktning men installerad vertikalt

5. Torsionsbalken installeras snett i den radiella dämpningsriktningen;

6. Stöd på pelaren, monterad vertikalt i axiell dämpningsriktning

7. Dämpa Judder-excitationen som orsakas av den obalanserade kraften från framhjulsbromsen

8. Dämpa de radiella och laterala vibrationslägena för hjälpramen, och dämpningsriktningen är den radiella riktningen.

9. Den bakre torsionsbalkens hydrauliska bussning används för att undertrycka exciteringen när fordonet kör på ojämna vägar, samtidigt som tåkorrigering säkerställs.

10. Det hydrauliska stödet stöds på ovansidan, som används för att styra hjulets 10~17Hz Hop-läge, och dess dynamiska egenskaper är oberoende av rörstötdämparen.


Posttid: 2022-09-09
whatsapp