Onormalt ljud i chassit är i allmänhet relaterat till stabilisatorlänken (främre stötdämpare vevstake)
Installationsposition
Stabilisatorlänken är installerad på framaxeln, och kullederna i båda ändarna är anslutna till den U-formade stabiliseringsstången respektive den främre stötdämparen (eller nedre stödarmen).För modeller med stabilisatorlänkar installerade på bakaxeln kommer även två vevstakar att installeras, formen skiljer sig något från den främre stabilisatorlänken, men kulledernas struktur och funktion är helt samma.Båda ändarna är anslutna till den U-formade stabiliseringsstången och den nedre armen (eller Knuckle Steering).
Strukturera
Komponentdelar: kulleden i båda ändar + den mellersta vevstaken, kulleden är svetsad på båda sidor av den mellersta vevstaken.
Kulleden kan svängas i alla riktningar och består huvudsakligen av en kultapp, en kulsäte och ett dammskydd.
Fungera
Innan vi introducerar stabilisatorlänkens roll måste vi först förstå den U-formade stabilisatorlänken.
U-formad stabilisatorlänk, även känd som krängningshämmare, lateral stabiliseringsstång, balansstång, är ett extra elastiskt element i bilupphängningssystem.Den U-formade stabilisatorlänken är en torsionsstångsfjäder av fjäderstål, i form av ett "U", som är placerad på tvären fram och bak på bilen.Den mellersta delen av stångkroppen är gångjärn till kroppen eller ramen med en gummibussning, och de två ändarna är anslutna till stötdämparen eller underarmen genom stabilisatorlänken, så syftet med vevstaken är att ansluta och överföra vridmoment.
Om vänster och höger hjul hoppar upp och ner samtidigt, det vill säga när karossen endast rör sig vertikalt och fjädringarna på båda sidor deformeras lika, roterar den U-formade stabilisatorlänken fritt i bussningen, och sidostabilisatorlänken fungerar inte.
När fjädringarna på båda sidor är ojämnt deformerade och karossen lutar i sidled mot vägbanan, när en sida av ramen rör sig nära fjäderstödet, rör sig änden av sidan av stabilisatorlänken upp i förhållande till ramen, och när den andra sidan av ramen är borta från fjädern, rör sig änden av motsvarande stabilisatorlänk ner i förhållande till ramen, men när stommen och ramen lutar har inte den mittersta delen av den U-formade stabilisatorlänken relativ rörelse till ramen.På detta sätt, när kroppen lutar, avböjs de längsgående delarna på båda sidor av stabilisatorlänken i olika riktningar, så stabilisatorlänken vrids och sidoarmarna böjs, vilket ökar upphängningsvinkelhastigheten.
Det inre vridmomentet som orsakas av den elastiska stabilisatorlänken kan hindra deformationen och därigenom minska kroppens laterala lutning och laterala vinkelvibrationer.När torsionsstångsarmarna i båda ändarna hoppar åt samma håll, fungerar inte stabilisatorstången.När vänster och höger hjul hoppar i motsatt riktning kommer den mittersta delen av stabilisatorlänken att vridas.
Vanliga felfenomen och orsaker
Vanliga felfenomen:
Baserat på år av efterförsäljningsdata och fysisk inspektion har 99 % av de felaktiga delarna fenomenet att dammstöveln går sönder, och brottpositionen kan följas regelbundet.Detta är huvudskälet till att returnera varorna.Den direkta konsekvensen av att dammstöveln brister är det onormala ljudet från kulleden.
Anledning:
På grund av att dammstöveln går sönder kommer vissa föroreningar som damm och avlopp att komma in i kulleden, förorena fettet inuti kulleden, och inträngning av främmande föremål och bristande smörjning kommer att leda till ökat slitage av kulstiftet och kulstiftets bas, vilket resulterar i onormalt ljud.
Posttid: 2022-nov-07
